Что считать признаками топливного кризиса,о котором уже не первый месяц рассуждают в России? Быстрый рост цен на АЗС? Перебои в снабжении целых регионов бензином и дизтопливом? Закрытие большого числа заправочных станций? Или всё надо рассматривать в комплексе? Да и есть ли он вообще,этот кризис?
Бензин был,бензин будет,сейчас бензина нет
Социальные сети
Провластные аналитики утверждают весь год,что окризисе говорить нельзя.
Январь: «ИвУсть-Луге,ивТуапсе пожары ликвидировали занесколько часов. Скорее всего,эти НПЗ быстро продолжат работу— просто без нескольких установок,сосниженной производительностью иограниченным ассортиментом продукции. Вобычных обстоятельствах последствия таких атак могут быть ликвидированы замесяц-другой… пока все эти проблемы создали для российских нефтепереработчиков лишь неудобства иубытки,нонезначительные трудности. Пожары наНПЗ могут иметь пропагандистский эффект ивлиять нанастроения вобществе,как российском,так иукраинском,нопока неоказывают серьезного эффекта наэкономику».
Август: «Пока ситуация выглядит хоть инепростой,ноконтролируемой. Угосударства есть инструменты,при помощи которых можно снизить остроту кризиса. Даивлюбом случае транспортной отрасли,промышленности,сельскому хозяйству и— что приоритетно для российского государства— армии дефицит топлива вобозримой перспективе негрозит».
Октябрь: «Проблема все-таки ненастолько остра,чтобы утверждать,что «отроссийской нефтепереработки осталось чуть больше половины».
Небудем обращаться кбыстро меняющимся всоцсетях картам Российской Федерации,накоторых красным ималиновым закрашиваются регионы,испытывающие проблемы соснабжением моторным топливом. Сегодня это отмечают водном месте,завтра— вдругом.
Посмотрим нареакцию властей иигроков рынка.
Здесь— признание вице-премьера Александра Новака,что России придется обнулить пошлины для импорта бензина изКитая,Южной Кореи иСингапура. Тоесть,если перебоев вснабжении даже и нет,они,поожиданиям правительства,будут.
Даибензиновые цены реально растут,обгоняя инфляцию.
Поданным Росстата,сначала года они увеличились на11%,аинфляция— только на4,7%. Власти винят владельцев АЗС,требуя обосновать уровень цены,аНациональный автомобильный союз считает целесообразным ввести потолок цен иучредить специальный механизм контроля заними.
Напряженность наотечественном топливном рынке определенно нарастает. Прежние объяснения: взлёт спроса из-за уборочной страды,плановые профилактические ремонты нанефтеперерабатывающих заводах итому подобное— уже неработают.
Главным фактором надвигающегося кризиса приходится признать налеты украинских дронов. Но эффект этих налетов просчитать трудно.
Во-первых,власти скрывают масштабы разрушений исроки,закоторые можно устранить причиненный оборудованию ущерб.
Аво-вторых,ремонтные работы все-таки идут. Да,посвидетельству опрошенных автором этой колонки сотрудников нефтекомпаний,некоторые узлы наНПЗ невосстановить изадва года,кое-где можно временно наладить переработку нефти подревним примитивным схемам иполучать,например,такой бензин,который требует запрещенных экологами присадок,чтобы считаться высокооктановым.
Украинские атаки своздуха продолжаются,ивозникает законный вопрос: когда накопится тот уровень разрушения мощностей нефтепереработки,закоторым можно будет говорить отяжёлом кризисе?
Постатистике 2023 года,внутренние потребности страны впродуктах нефтепереработки составили 144млн тонн впересчете насырую нефть (втом числе 87млн тонн бензина идизтоплива) из275млн тонн,поступивших наНПЗ. Номинальная мощность всех заводов этой отрасли оценивается в320-330млн тонн вгод.
Вродебы поарифметике получается,что для реального сокращения нефтепереработки вРоссии дронам надо уничтожить 320— 275 = 45,тоесть 14% всей установленной мощности нефтеперерабатывающих заводов. Адля того,чтобы неосталось технических сил для насыщения внутреннего рынка,надо остановить работу 320— 144 = 176,тоесть неменее чем 55% мощностей.
Доэтого пока,судя повсему,далеко: иностранные наблюдатели оценивают причиненный ущерб цифрами от18 до28%,что говорит оненадежности таких «прикидок».
Арифметика арифметикой,номывидим иперебои вснабжении,ирост цен,ипланы закупок бензина вСингапуре. Дроновые атаки украинцев усугубляются сразу несколькими факторами.
Поражение крупного НПЗ нарушает снабжение топливом большого региона,иперебросить туда запасы бензина сзаводов наУрале,вСибири или даже наДальнем Востоке весьма проблематично. Это иогромные расстояния,ипотенциал загрузки железных дорог,изначительный рост затрат денег ивремени.
Кроме того,украинцы наносят удары нетолько понефтехранилищам ипереработке,ноипотранспортной инфраструктуре— магистральным трубопроводам,ведущим кНПЗ иэкспортным терминалам,аглавное— пооборудованию насосных станций,прокачивающих нефть вэтих направлениях. Сети трубопроводов,протянувшиеся натысячи километров,незащитят никакие средства ПВО.
Вывод прост. Если гипотетически принять РФзагеометрическую точку или небольшой кружочек накарте,где нефть инефтепродукты можно мгновенно ибез дополнительных затрат перебрасывать внужное место,тоникакого кризиса нет иеще долго непредвидится. Ноудары дронов наносят урон нетолько оборудованиюНПЗ. Они разрушают логистические цепочки вогромной стране,растянутой покарте.
Иэто позволяет говорить окризисе,который уже возник икоторый будет становиться всё острее снарастанием числа иэффективности воздушных атак.